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第129章 故乡或死亡（第1页）

在乌鲁木齐，中央派出的民宗工作组其实主要精力放在安抚来中国打工的哈萨克人，北疆的哈萨克聚居区情绪远比中央预料的稳定。

虽然这些北疆的哈萨克人有过半数是二十年代从苏联移民而来的，但他们现在对苏联没有太强烈的感情。在哈萨克有远亲也好、族谱能追溯到哈萨克也好，和他们现在的生活没有多大关系，因而阿

拉木图全城消失在世界视野中时，中国哈萨克人的反应与其他人相比并没有什么区别。

从聚居区到乌鲁木齐工作的哈萨克人大多是考试考出来的，思维方式和视野就更完全"主流化”了。在司马义艾买提与这些哈萨克人谈话的时候，他们提出的自己最关心的问题是：

兰新高铁。

新疆有可能通高铁吗？那个中国高铁的第三期规划是真的吗？

中央的小组都不知道怎么回答了。哎呀，我们这次派来了民族事务口的各个工作部门的负责人，可忘了让铁道部也来个人了。

从1980年到1984年，京沈、京广、京沪等高铁线路相继完工，这是中国高铁网的一期工程。现在进行的是第二期。

京沈高铁延伸至长春、哈尔滨，成为京哈高铁。京广高铁在湖南分叉到广西，西即湘桂高铁。

上海到杭州再到江西南昌的沪赣高铁+长沙到南昌的长赣高铁。

高铁一期和二期工程都集中在人口较为密集的中东部地区，三期工程则开始考虑西部的高铁网络，兰新高铁就是其中之一。

兰新高铁的争议主要在客流量方面。现在兰新铁路每天开行1对特快列车，实际上平时也是很空的；春运高峰期增开3对，共也就4对列车。

如果建设兰新高铁，不会每天也只开行4对列车吧。如果是这样，兰新高铁不但会亏本，而且是巨亏，收入相当于日常运营支出的13不到的那种。

但作为国家的交通战略主干道，新疆那么大的地方，有高铁网络进入当然会有好处。

航空部门提出，新疆的交通，人员运输方面可由航空完成。实际上现在南北疆到乌鲁木齐的交通当中，支线客机的占比就很高，新疆是运10商业运营最多的省份，从乌鲁木齐到国内腹地，无论是航

程还是客运量，都落在C29秦的最优区间。

铁道部的想法则是，兰新高铁可以通过在建设时就加强货运功能来增加收入、减少亏损；新疆、甘肃现在的经济发展预期很好，尤其是新疆的外来人口在不断增多，10年之后兰新线的客流量会增加

到现在的34倍，这就更进一步增加了收入预期。

最后，兰新高铁未来也是中国高铁西向的出境通道，如果要建设"从海到海的欧亚高铁大陆桥，兰新铁路必不可少。

铁道部提出的欧亚高铁大陆桥的理由是无可辩驳的，从新疆出境肯定是大陆桥的最优线路，现在的普铁欧亚大陆桥就是如此。

只是，现在似乎又出现了政治问题一一

哈萨克斯坦。

就是这个最近闲得不可开交的哈萨克斯坦。不仅政局不稳，而且现在哈萨克斯坦人还有个想法：他们想把首都从阿拉木图搬迁到阿斯塔纳。

理由是阿拉木图历史不够悠久，不够具有代表性。阿斯塔纳是古博兹克人最早的定居点，张骞就来过这里，随后建立的丝绸之路也经过这里，是丝绸之路草原段的一个军事要塞。

而且阿拉木图太靠近吉尔吉斯共和国了，它其实就在国境线上，而阿斯塔纳在哈萨克斯坦的腹地。

所以这就有一一个不确定的地方，欧亚高铁大陆桥如果建设，那是经过阿拉木图呢，还是经过阿斯塔纳？

《故乡，或死亡》

莫斯科。