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第31章 搞航天工程哪有这么容易（第3页）

这枚火箭第一级1台160吨液氧煤油发动机，发射质量123吨，两级如归，近地轨道运力最后确定为2。4吨，中规中矩的运载火箭。

日本这样的方式其实最

事。发动机买现成的，火箭图纸也买现成的，火箭试制和试射也请中国代劳，一切设计定稿之后日本把图纸拿过去照着生产就是。台风1火箭试射成功后，几乎可以肯定日

最省事

本的第一枚运载火箭就有谱了。

印度来了个大跃进，说是要省外汇，只从西安购买了160吨液氧煤油发动机的图纸和专利，说是其他一切都由印度人自己搞出来。在发动机图纸运抵印度之后，印度空间局在1979年发布了一条消

息，说印度国产液体运载火箭将在1982年首射。

现在1981年了，印度还没能按照图纸造出他们自己的第一台火箭发动机呢。这款发动机由印度斯坦航空有限公司设厂仿制，据说制造出来的第一台样机在车间试射的时候就把试验台给烧了。

搞航天工程哪有这么容易的。

欧共体合力搞的阿里亚娜1运载火箭，1979年12月首射，把一个和配重差不多的卫星发射上天，成功。1980年承接第一颗实用卫星的发射，阿里亚娜1从发射塔升空500米就炸了。

所以，1981年6月19日的这次发射，保险公司的预期成功率是50%，也就是搭载一枚2000万美元的卫星，上保险的时候要交1000+万美元，只有这样保险公司才能在卫星损失的时候赔给你2000万美

元。

在圭亚那航天发射中心，第三枚阿里亚娜1点火，在橘红色的火焰和浓烟中缓缓升起。。总算是安然无恙地烧完了第一级和第二级，第三级继续点火，把1。8吨重的卫星送入地球同步轨道。

但发射成功了又怎么样？交了1000万美元保险费呢。如果是用中国的长征4发射，保险费只要交220万美元。

在阿里亚娜1第三次发射成功后，6月22日，苏联第一台"能源号"运载火箭的地面试验样机完工，从古比雪夫运往茹科夫斯基，再从茹科夫斯基走内河航线运往试验场。运送火箭的驳船在萨马拉河铁

路桥下通过时，萨马拉河港局全部出动，在大桥前前后后监视管理；因为货物与桥梁间隙仅有0。5米。

在三国火星工程的刺激下，在美国航天飞6机发射成功的刺激下，苏联能源号+暴风雪航天飞机的新一代重型运载系统按下了加速按钮。

能源号是一种级半入轨的重型运载系统，4个子级安装的是世界推力最大的液氧煤油发动机RD170，单发推力740吨。芯级安装4台RD0120液氢液氧发动机，单发推力190吨。

在起”飞瞬间能源号能发出3700多吨的起飞推力，超过美式航天飞机，也超过土星5，能够把比美式航天飞机更重的暴风雪航天飞机送入近地轨道。

“美国航天飞机严格来说也是级半入轨，而且他们和你们不一样，他们的芯一级实际上长在航天飞机身上，三台RS25，这意味着美式航天飞机的芯一级主发动机是可以复用的。除此之外，他们的子一级也是可以复用的。就是复用的成本有点高。

“而你们呢，能源号是全抛型，子级无法回收，芯一级也无法回收。航天飞机上没有主发动机，只有变轨和姿态控制发动机。因此总的来说，你们的航天飞机的复用率，和美国的相比要差一些。”

钱学森在与能源号的总设计师鲍里斯古巴诺夫视频通话。双方交流航天工程的最新进展，钱学森眼就看出了能源号现在存在的问题：虽然是航天飞机但是复用率低，贵。

古巴诺夫：“我们航天飞机的复用率与中国的天马、天梭航天飞机现阶段差不多。不过，你们今后好像会很有很高的重复使用率。但是，真的能把运载火箭的第级回收回来吗？”

钱学森：“我们在朝这个方向努力，中国航天远景发展计划你们应该也收到了，那就是中国在准备做的事。”

古巴诺夫：“你们的远景发展计划里面，对于百吨运力的超重型运载火箭的研发似乎并没有给出明确的时间点，这说明在你们的航天计划中，这类火箭并不是最想要的。

始它就是部分可重复使用的。

料弄出超重型运载火箭，那就是简单的把旧技术反复应用，做一个最大规模的应用产品，这种事我们现在没有太大兴趣了。如果要做超重型运载火箭，我们希望从一开始它就是部分可重复使用的。