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第269章 待售的屈臣氏（第3页）

“我知道，新船我也会买，大概会在今年下半年。”

杨文东回道：“但二手轮船也不会停，相对来说，二手轮船的购买速度，肯定是要快多了。”

新船有再多的好处，那也是得一艘一艘造的，先不说有多少船坞或者其他买家，就算最快速度，也得10个月左右才能成型一艘普通万吨级货轮，更大型的就需要更长时间了。

第269章待售的屈臣氏

而二手货轮虽然旧、维护麻烦，但成交速度快，能够在很短时间内，将长兴航运的吨位给拉上去，从而可以为中东危机引发的航运危机做好最全面的准备。

“看来杨生是想以最快速度，成为香港的船王了。”

桑德士笑了笑，又问道：“那今年下半年杨生准备购入多少吨位的货轮？”

汇丰银行已经放开了对航运投资的限制，那当然就得抓住这个市场了，特别是杨文东这样的大客户，动辄几百万乃至千万美元以上的贷款，这么大的项目，汇丰大班亲自出面也是应该的。

杨文东说道：“现在还不能给个定数，但吨位不会低，因此我可能会购置大型油轮、或者超大型货轮，一艘的吨位可能在5-10万吨左右。”

当集装箱时代即将到来的时候，再继续大规模购买万吨普通新货轮，风险就比较大了；这个风险倒不是说会亏钱，而是现在同样的投资，购置这些可能会少赚不少。

但运输大宗商品的大型货轮或者油轮，是不会被取代的，顶多吨位越来越大。

因此，二手轮船买小型的万吨货轮，而新船，就需要逐步的购买大型轮船，以保证自己的竞争性，因为轮船吨位越大，单位重量的运输成本就越低。

早在1959年，船王董浩云便从小日本购置了一艘10万吨的油轮，据说3年的时间就回本了，后面就是纯利。

“杨生也想要进军油轮市场？这个风险可不小啊。”

桑德士反问道。

杨文东道：“是有点风险，但做生意不都是这样吗？风险与利润并存？”

早期长兴航运是不会做油轮的，虽然有保险，但真要是发生了漏油，那自己损失也不小。

不过随着自己规模的扩大，抗风险能力强了很多，再加上现代的油轮采用多仓模式，即使真的发生了漏油，也能减少损失与污染。

且这种事，本身也是极小概率的事情，全球一年那么多油轮在海上跑，但几年也不会有一次大型漏油事件。

“说的好。”

桑德士点点头，说道：“杨生如果想买新船，我汇丰自然会全力支持；

二手货轮的话，也可以，不过利息就要高一点了，这也是银行业的规矩。”

“没问题，我理解。”

杨文东笑说道。

有风险的行业利润自然高一点，就像他想做的运油生意，就是因为风险大，所以收费才比其他货物要贵不少；

桑德士不知晓未来，不知道未来有海运危机，那给自己的二手轮船做抵押，的确也风险较大，那自然就需要高利息了。

“祝我们合作愉快了。”

桑德士举起咖啡杯，如同“敬酒”

一般。

“一样。”

杨文东也同样操作。

桑德士顿了顿，又问道：“杨生，听说你的四季酒店即将开建了？”

“对，准备开始挖地基了。”

杨文东点点头说道。