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第102章 制造难题为月票金主flankerr加更18（第1页）

顺着常浩南指出来的方向，钟世宏很快看到了那个角落里堆放着的叶片：

“哦，那些基本都是受到过损伤或者检测不合格，被判定为无法继续使用的废品。”

“废品？”

常浩南一愣：

“有那么多？”

虽然距离很远，但他还是能依稀看清楚，那里的叶片至少有数百片之多。

对于一个产能拉满的工厂来说，这个数量或许不算什么，但近些年军队的订货量本就不足，还要分给筑城和盛京两边生产，所以410厂有很大一部分产能都处在闲置状态。

这么一折算下来，良品率似乎就不乐观了。

说好的压气机叶片生产难度不大呢？

“嗯……其实不算多，这些是最近半年积攒下来的量，而且还包括涡喷13和涡喷7的，都堆在那里。”

钟世宏一边解释一边直接把常浩南带了过去，然后从地上随后捡起了一片叶片：

“本来这些东西应该定时处理掉的，但是我们有一位工程师，最近在研究用堆焊技术修复这些受到损伤的废品，所以就给他留下了一部分。”

“这些还只是一部分？”

后者看着眼前颇为壮观的景象有点傻眼，半晌之后才开口问道：

“那咱们总体上的良品率有多少？”

“这个么……三坐标的一次检测合格率大概是60%，不过剩下的40%也还有一部分可以挽救，总体上大概可以达到80%左右，好的时候能到85%。”

作为技术部部长，钟世宏对这些数据自然如数家珍，几乎无需思考就报出了答案，同时随手把刚刚拿起来的叶片递给常浩南。

“这么高？那这些……”

后者翻过来调过去看着手中的废品，不过凭借肉眼确实很难看出来是哪里出了问题。

“良品率是只考虑加工过程的。”

钟世宏稍稍固定了一下戴在头顶的帽子：“这里面的叶片，大多数是在装配和测试环节出现的损坏。”

“目前大多数的压气机叶片材料还只是马氏体不锈钢，最多用到ti-6al-4v这类低标号的普通钛材，我们对这些材料的铣削加工也算是轻车熟路，最多再加几道应力释放工序，影响一些生产效率而已。”

“但是你知道，我国的航空发动机大量借鉴苏联设计，所以在叶片跟轮盘以及机匣的装配过程中会用到一些铆接结构，这些航空紧固件的材料一般是苏联标号的Бt16钛合金，也就是ti-3al-5mo-4。5v，对于咱们来说还算是个新东西，无论是生产、加工还是装配，都比较容易出问题。”

“原来如此……”

常浩南心中了然，并暗自记下了钟世宏所说的这些内容。

华夏对于钛合金材料本身的研究并不算晚，诸如tb2、tc4这些航空领域用量较大的钛合金，基本都是在60-70年代完成的国产化。

包括刚刚钟世宏提到的Бt16，其国产化型号tc16钛合金也是1990年左右就已经诞生了。

但问题在于，光有一块材料是没用的。

生产出钛合金棒材只是万里长征第一步。

而且退一步讲，即便是美国的ti1100、俄罗斯的Бt36这些最新牌号的产品，其坯料本身也并不限制出口，只要肯花钱，大多数国家（比如印度）都不难买到。

然而每一种不同的材料，由于其理化特性的区别，都需要对应的处理和加工工艺，才能真正变成可用的产品。

这些工艺几乎不可能靠仿制来获得，也是真正形成技术壁垒的部分。

显然，410厂就是在这两个环节被卡了脖子。

随后，常浩南在钟世宏的带领下又参观了几个其它的工艺流程，但脑子里却始终想着刚刚的那一堆废品。

终于，在看到之前说到的铆接组装工序时，他还是忍不住问出了口：

“说起来，既然咱们的压气机已经是全新设计了，不能考虑放弃铆接结构，全面换用榫接么？而且让榫头和榫槽之间形成过渡配合或者小间隙配合，还能减少压气机工作时候的震动，寿命也更高。”

虽然常浩南也是第一次现场观看航空发动机的生产过程，但有着后世知识和经验的他非常清楚，即便是在苏制发动机中，使用铆钉作为叶片紧固件的连接方式也绝对属于奇技淫巧，只不过在跟着歼7一同引进的r11f-300发动机里面恰好用的是这一种罢了。